發電機組排氣管火災一般表現為發電機組工作，排氣管燒紅，有時發現排氣管出現一串火星，這是排氣管溫度很高，氣缸未完全燃燒油霧進入排氣管，遇到空氣燃燒，機器工作不良等因素有關。

    柴油發電機組電控系統的控制方式可分為三類。

    1.開環控制，開環控制的特點是用電子控制裝置，代替噴嘴提前調節裝置。其結構使分配泵凸輪滾環帶動液壓正時活塞運動，達到控制電磁閥開閉的目的。總供油量由電子控制單元根據轉速、冷卻水溫等參數找出供油提前角，發出控制電磁閥的指令。

    2閉環控制，單控電源根據噴油傳感器著火正時傳感器反饋信號，通過電磁閥控制正時活塞，達到正時供油提前角。

    3開環閉環綜合控制、電控單元開環閉環綜合、調整實際噴油正時誤差、誤差補償，通常相鄰兩個噴油室可達到調整點。

    柴油發電機組柴油具體使用注意事項如下：

    1.保持柴油清潔。使用油桶加注柴油前，應充分沉淀3天以上。加油時要仔細過濾，防止機械雜質混合。操作時，儲油容器和加油工具應保持清潔。

    2.不同標簽的柴油可以混合使用。不同標簽的柴油可以混合使用，并可以根據溫度適當部署，以充分利用資源。但需要注意的是，混合后的冷凝點不是兩種標簽柴油的平均值，略高于兩者的平均值。混合時應注意攪拌均勻。

    3.汽油不能與柴油發電機組的柴油混合。如果柴油中有汽油儲存，燃燒性能將顯著惡化，導致啟動困難，甚至無法啟動。汽油進入氣缸也會沖洗氣缸潤滑膜，加速氣缸的磨損。

    4.盡量選擇好柴油。選用柴油時，應盡量選用優質產品或一級產品，以減少柴油的腐蝕性。

    柴油發電機油底殼進水主要原因如下:缸蓋.機體變形或開裂；濕缸套穿孔；缸套阻水圈損壞；機油散熱器損壞；氣缸墊損壞；水泵密封圈損壞等。

    1)氣缸體或氣缸蓋裂紋或變形：主要由于使用和維護不當，如長期高負荷運行、熱負荷和熱應力過大；柴油機高溫缺水時，突然加入大量冷水；或拆卸、搬運過程中人為損壞；事故損壞和裂紋。

    2)濕缸套穿孔:主要是因為缸套與柴油機冷卻水直接接觸散熱，在冷卻水循環過程中沖洗缸套外表面，會在缸套外表面形成穴蝕和氣蝕。久而久之，缸套外表面會形成穴蝕和氣蝕。久而久之，缸套外表面的迎水面會出現密集的凹坑，嚴重時會使缸套穿孔，導致冷卻水進入柴油機油底殼。

    3)缸套阻水圈損壞的主要原因是安裝缸套時，缸套中心線與缸體支撐孔端面不垂直，壓人缸套時用力過猛會損壞阻水圈；或者由于發動機缺水，缸套溫度過高，損壞阻水圈，使冷卻水漏入油底殼。