柴油一旦進入油底殼進入，會使油顏色變紅，有柴油味，油粗糙度降低，用手摸也不會有潤滑的感覺。

    另一方面，各潤滑部位，特別是曲軸、凸輪軸和潤滑軸承之間的壓力油膜被破壞，漏油量增加，導致油壓降低，摩擦阻力增加，油水溫度升高，發動機變弱。會發生拉缸、軸瓦燒蝕甚至曲軸鎖死等嚴重事故。柴油進入的油底殼有幾個原因。

    (1)噴油器工作性能下降，噴油器噴油壓力低、霧化不良、滴油等現象導致燃燒不充分，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。例如噴油器的噴孔過大或損壞時，燃油在停機狀態下滴入燃燒室，然后滲入油底殼；噴油器噴油時間不正確導致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；噴油器有積碳，或噴油器配件嚴重磨損或卡滯，導致霧化不良、滴油，未完全燃燒的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下，常見的故障現象是柴油機無力、油壓低、油溫高、排氣管內持續或間歇冒黑煙。

    (2)氣缸壓縮比太小，活塞環間隙太大，活塞與氣缸壁間隙太大等。導致氣缸壓縮比太小，導致燃燒不充分，多余的燃油跟隨著氣缸壁的油底殼進入。常見的故障現象有：油壓低、油水溫度高、柴油機弱、曲軸箱下漏氣嚴重。

    (3) 進入氣缸風量減少。當空氣濾清器堵塞，進氣阻力增大時，氣缸的空氣量會減少，導致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當進氣管泄漏或密封損壞時，通向進入氣缸的空氣會減少，導致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。以上原因都會使油底殼的油位升高。

    (4)噴油泵內部泄漏的途徑是：柱塞套與噴油泵殼體接觸處的P型密封圈不好；柱塞偶件過度磨損；噴油泵出口閥墊片密封不良；活塞輸油泵挺柱孔過度磨損。

    但噴霧潤滑噴油泵泄漏量很少，而強制潤滑噴油泵，也可以通過油潤滑管進入潤滑油底殼。

    如果柴油機采用由正時齒輪通過聯軸器驅動的噴油泵(噴油泵安裝在缸體的一側，遠離正時齒輪室)，從噴油泵泄漏出來的僅由油壓潤滑的柴油，可以通過潤滑油通道進入的油底殼(泄漏的柴油壓力高，油壓低)。